Bude velmi upřímný od začátku - v prstencovém automobilových závodech jsem pochopil zhruba stejný, průměrný statistický LADY zběhlý v konfiguraci závodním voze - víte, co se nazývá IT „BOLID“ že auto THIS nosí na trati s plnou přemrštěné ceny a že je muž JMENOVANÝ PO SCHUMAHERU MIKHAELU, NEJDŮLEŽITĚJŠÍ ŘIDIČ RACIONÁŘE. Proto profesionálně zhodnoťte, co se stalo v Abú Dhabí od 12. do 14. listopadu minulého roku, bohužel, ne z mé moci. Poté, co strávím tři dlouhé dny vedle těch, kteří žijí a dýchají automobilové závody, mohu ho plně sdílet výhradně zajímavým a užitečným, že je to všechno v kuchyni samo. BOLIDA A ROZHODNUTÍ O NEJLEPŠÍ BIT TITLE, ESSENCE EVENT. A O SCHUMAHERU ... O HIM - KONEČNĚ.
O Formule 1 a Abu Dhabi Formule 1 je mistrovství světa v ringu na otevřených kolech. To je přesně to, co jej odlišuje od ostatních automobilových závodů. Provádí se v několika fázích, po stopách různých zemí. Piloti soutěží o titul mistra světa a týmy se pokoušejí překonat ostatní a sebe v Poháru konstruktérů. Regulaci a řízení mistrovství provádí Mezinárodní federace motoristického sportu (Internationale de l'Automobile, FIA), nezisková organizace založená v roce 1904, která zastupuje zájmy automobilových organizací a majitelů automobilů.
V roce 2010 se podruhé konalo Emirate stage (neboli jinými slovy Grand Prix) mistrovství světa Formule 1, zvané Formule 1T Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix. A podruhé to byla závěrečná fáze sezóny: byl to v Abu Dhabi již druhý rok v řadě, kdy byl určen vítěz a nejlepší tým.
Generálním sponzorem emirátové fáze je Národní letecká společnost Spojených arabských emirátů - Etihad Airways. Ve spolupráci se státní investiční společností Abu Dhabi, Mubadalou, také sponzoruje korunovaný tým Formule 1 Scuderia Ferrari, který má největší počet vítězství v Design Cupu - 16 titulů, z toho 6 v řadě.
Podle předpisů se každá etapa koná od pátku do neděle (s výjimkou Velké ceny Monaka) a skládá se z volných závodů, kvalifikací a závodů. Závod začíná v neděli ve 14:00 místního času v evropských zemích a o něco později v Asii a Austrálii, aby evropské vysílání nespadlo brzy ráno. Pódium v Abú Dhabí je jediným mistrovským závodem začínajícím ve dne a končícím pod hvězdnou hvězdnou oblohou. Je zajímavé, že si piloti prakticky nevšimli změny přirozeného světla díky speciálnímu umělému osvětlení trasy v Abú Dhabí.
O trati
Emirate jeviště se koná na okruhu Yas Marina Circuit, který je jen dva roky starý. Podle myšlenky hlavního architekta, slavného německého německého Tilke, měla být analogou okruhu v Monaku, ale stala se takovou svého druhu.
Podle předpisů musí piloti řídit počet kol, celková vzdálenost rovna nebo nejméně 305 km. Délka trasy Yas Marina je 305 361 km, délka každé kružnice je 5554 m. Šířka trasy v různých úsecích se pohybuje od 12 do 16 m, šířka přímé startovní a cílové čáry je 15 m. Trasa má 21 zatáček, z nichž 12 je vlevo a 9 mají pravdu. Yas Marina je považována za obtížnou stopu, protože je to jedna z mála, kde je pohyb proti směru hodinových ručiček.
Maximální doba jízdy na vzdálenost nesmí překročit dvě hodiny. Časový průběh kola patří mistrovství světa 2010 Sebastian Vettel, který v roce 2009 „letěl“ 5554 m za 1 minutu a 40 sekund „ocasem“. Teoretická maximální rychlost je 317 km / h. Nejdelší přímka má délku 1173 m, což je nejdelší přímka ze všech stop formule 1.
O fyzice
Ohnivé koule jsou téměř letadla. Nejdůležitější vlastností v obou případech je aerodynamika, která je spojuje a zároveň je extrémně liší. Vozy Formule 1 jsou navrženy tak, aby se pohybovaly vysokou rychlostí, aniž by vzlétly ze země, zatímco letadla musí jít nahoru a pracovat se stejnými přírodními silami - tažnou silou a přítlačnou silou.
Rozdíl spočívá ve struktuře trupu a křídel. Struktura karoserie automobilu se neustále zlepšuje, aby se zlepšila aerodynamika: karoserie musí být stejně efektivní a hladká jako střela. Je zajímavé, že společnost Boeing si vypůjčila technologie trupu, které Formule 1 použila ve svém novém modelu Dreamliner 787: trup letadla je konstruován jako jeden, jako závodní auto.
Letadlo má křídla a auto má křídla. Struktura křídla letadla přispívá k vzletu, zatímco v autě křídla plní přesně opačnou funkci - přitlačují ji na dráhu, proto se jim říká křídla křídla. Mají téměř stejný tvar: stačí otočit obvyklé křídlo letadla přední částí dolů a dostanete křídlo. Něco takového ...
Při čelním odporu vzduchu se oba vozy pohybují v opačném směru: letadlo - nahoru a dopředu, auto - dolů a dopředu. Při vysoké rychlosti vám letadlo generované zvedání umožňuje zvednout do vzduchu 560 000 kg Airbus A380-800. Současně při rychlosti 300 km / h tlačí vůz na zemi sílu téměř 2000 kg! Křídla Ferrari 10 jsou schopna vytvořit přítlak až 500 kg, zatímco samotné auto s pilotem váží pouze 620 kg. Jednoduše řečeno, přítlak automobilu mu umožní pohybovat se vzhůru nohama na stropě.
Stovky inženýrů se snaží vyhrát rychlostní závod: konstrukce křídla a samotného automobilu musí být tak dokonalá, aby optimální přítlak nezpůsobil zvýšení tažné síly, která brání vysokorychlostnímu pohybu. Aerodynamické vlastnosti vozu budou přizpůsobeny pro každou kolej. Například trať Yas Marina je rozdělena do tří sektorů, z nichž každý vyžaduje jiný přítlak pro optimální průchod.
Pokud odstraníte křídla z auta, bude se pohybovat mnohem rychleji, ale nedostatek „přilepení“ ke koleji mu nedovolí optimálně vstoupit do zatáček a zůstat na trati. Na Yas Marina musí piloti projít řadou odboček zprava doleva na 90 stupňů!
Vozidlo Formule 1 má fenomenální zrychlení: z nuly na 300 km / h může zrychlit za méně než 9 sekund. Z nuly na 160 km / ha zpět na nulu může vůz jet za pouhých 5 sekund. Brzdění a zrychlení vytvářejí obrovský tlak na pilota automobilu: pokud astronaut zažívá přetížení v 3G při odjezdu ze země, pak je pilotem všeho 5G, zatímco většina lidí není schopna projít přetížením v 4G. Pneumatiky jsou také velmi důležité. Výběr správné skladby, nejvhodnější pro trať, počasí a auto, je docela výzva. Týmy na tom tráví hodně času. Klíčovými vlastnostmi jsou trvanlivost, nízká hmotnost a trakce.
O pravidlech
Pravidla „Formule 1“ jsou velmi komplexní a pochopení jejich podstaty není okamžitě možné. Podle mých pozorování publika jen málokdo rozumí významu toho, co se děje na trati a v sezóně. Proto se omezujeme na hlavní a zajímavé pro „figuríny“.
Z každého týmu v každé fázi jsou vystaveni dva jezdci. Obarvení aut by mělo být stejné, pouze jejich počet se liší. Již několik desetiletí zvítězil mistr světa předchozí sezóny, bez ohledu na to, zda zůstal ve svém týmu nebo se přestěhoval do jiného. Číslo 2 je jeho spoluhráč, i když v minulé sezóně byl daleko od „stříbra“. V historii „Formule 1“ byly situace, kdy pilot hovořil číslem „0“, protože šampion neodvolatelně opustil šampionát. Ve závodech Formule 1 však není a nikdy nebylo číslo automobilu „13“.
Body v Poháru designérů jsou přidělovány prvním 10 pilotům, kteří dorazili na cílovou čáru a jejich týmům. Vítěz šampionátu je určen v celkovém pořadí bodů získaných během sezóny a pilot, který dorazí na cílovou čáru ve finále, se vždy nestane pilotem. Pilot a tým jsou jeden. Osobní dovednosti pilota nezaručují vítězství: design a konstrukce ohnivých koulí je celé high-tech automobilové odvětví, ve kterém inženýrští géniové neúnavně pracují. Úkolem pilota je mistrovské ovládání. Úkolem týmu je vytvořit nejlepší auto, správně jej nastavit, udržovat a tak dále. Tým vytvoří podvozek pro své auto, zatímco motor může být dodán výrobcem třetí strany. Mimochodem, „vzorec“ v názvu závodu znamená soubor pravidel, která musí splňovat vozidla všech účastníků.
Každý tým má desítky servisních techniků, kteří s vozem pracují před, během a po závodech. Mimochodem, týmy Formule 1 se nazývají také „stáje“, protože první boxy pro automobily Formule 1 byly staré stáje v Anglii. Pokud jde o peněžní odměnu, je vysoká a rozdělena mezi všechny členské týmy v závislosti na zásluhách. Přesná čísla jsou udržována v tajnosti, ale říkají, že vítězný tým se dostane někde kolem 80 milionů USD a 10. místo je kolem 30 milionů USD. O něco se musí bojovat! Tentokrát se v individuální soutěži stali nejlepšími nejmladší a nejodlehlejší němečtí Sebastian Vettel z týmu Red Bull, který se zase ujal Poháru designérů.
O pilotech a Schumacherovi
Auta jsou všechno a lidé jsou ještě více. Stát se pilotem Formule 1 vyžaduje hodně, nejen talent, ale také velké, velmi velké peníze. Piloti obvykle začínají motokárami a pohybují se nahoru. Již ve fázi motokár v sezóně musíte utratit 20 až 150 tisíc USD. Dokud pilot dorazí k chovatelům, kteří si ho všimnou a ocení ho za „investování“, bude muset utratit stovky tisíc nebo dokonce miliony svých dolarů nebo od dobrých sponzorů, pokud existují.
Pokud si chovatelé jezdce sami nevšimnou, bude muset mluvit o těžce vydělané peníze a čekat v křídlech. Tady tedy talent nestačí. Pýcha na našeho Vitalyho Petrova, prvního ruského jezdce, který soutěžil ve Formuli 1, jehož jméno tak často znělo na dálnici v Abú Dhabí, nás proto tolik praskla. V této sezoně pro tým Renault, Vitaliy na Yas Marina nechal Fernanda Alonso sám, který byl špatně předváděný a náš Petrov stál za mistrovství.
Šesté místo v závodě v Abú Dhabí a 13. místo v sezóně je skvělý úspěch! Pokud jde o Schumachera ... Byl tu pocit, že si ho nikdo nevšiml. Časy se mění a nyní si musíme pamatovat jména nových hrdinů - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, a tak ať už je to Vitaly Petrov, abychom o příštím roce hovořili v tribunách Emirate Formule 1 v Abu Dhabi. Uvidíme se příští podzim!
