Dubajské metro se stává stále hmatatelnější realitou. Arabské pobřeží ovládá dopravní technologie země vycházejícího slunce. V japonském Ósace byla zahájena výstavba vlaků, které „proříznou“ obrovské emiráty. Slibují, že vytvoří první vlak do října tohoto roku. V březnu 2008 začnou zkoušky na stříbrno-modrých autech na první linii metra v arabštině.
Pod zátokou Dubaj, rozdělující staré arabské město na dvě části, funguje japonská technologie. Gnaws na zemi "bugeisha" - sestava navržená v Japonsku speciálně pro stavbu místního metra. Postupně se ponoří do slaných písků do hloubky 30 metrů. Pod vodami Perského zálivu spojí „bugeisha“ dvě historické oblasti oddělené od sebe vodním prostorem stejné šířky jako řeka Neva v oblasti zimního paláce a pevnosti Peter a Paul.
Slovo „bugeisha“, používané ve Spojených arabských emirátech, bylo schopno rozluštit pouze za pomoci místních odborníků. Slovo je původní, staré, přežívající v lidové řeči. Není ve slovnících. Ne, protože nová historie tohoto opuštěného arabského rohu začala asi před půlstoletím. Staré reality dosud nevstoupily do nových slovníků. Můj přítel z emirátu říká, že slovo pochází z arabského slovesa, což znamená „vládnout břitvě“. Beduíni nazývají místní „ostrou zubou“ „bogey“, nahlodávají labyrint podzemních chodeb a neznají nepřekonatelné překážky.
Starý a nový v Dubaji se před našimi očima kombinují tak rychle, že se stává škoda. Staří lidé jsou nostalgičtí na minulost. Polovina původního obyvatelstva země, podle posledního sčítání lidu v roce 2006, odkazuje na teenagery. Jejich postupující obří stavba Dubaje je určitě potěšující. Metro je jedním z prvků nové dubajské budoucnosti vytvořené na velbloudských cestách zametaných větry. Co mohou staří lidé říci, že v dětství by mohli dosáhnout hranic s Abú Dhabí velbloudem za pouhé dva dny a po vytvoření metra za 20 minut?
1 000 tun „bugeisha“ s průměrem asi 10 metrů a délkou více než 80 metrů tiše vstoupila do staletých písků z hustě osídlené oblasti Deira ve směru na elegantní obchodní centrum Dubai Mall Burjuman Center. Bude zde rušná stanice metra. Její ubytování v této oblasti stálo majitele nákupního centra spoustu peněz. V Dubaji vědí, jak počítat a zbytečně utrácet. Náklady budou odůvodněny zajištěním snadného přístupu k nákupnímu centru pro místní obyvatele a zejména pro zahraniční turisty.
Nyní jsou místa před Burjumanským centrem otevřená, probíhají přípravy na výstavbu podzemní stanice a silniční doprava s obtížemi a neustálým pípáním netrpělivých afghánských a pákistánských taxikářů tlačí kolem silničních bariér podél dočasných přístupových cest.
Stavba metra je v Dubaji považována za nákladově efektivní projekt. Rozpočet stavby se odhaduje na téměř 4 miliardy dolarů. Zahrnují veškeré náklady na strojírenství, nákup vlaků a vybavení. Provozní náklady budou přibližně 150 milionů USD ročně. Ředitel metra Abdel Majid Khaya říká, že investované peníze se rychle vrátí do emirátského rozpočtu díky přepravě více než milionu cestujících denně a příjmům z reklamy.
V oblasti druhé, dosud nejnovější a největší obchodní platformy v Dubaji, Mall of the Emirates, bílé betonové stožáry viaduktu vylezly na 10 metrů, po nichž budou tisíce „shopomanů“ dodávat vlaky. Metro je pro Rusy velmi příjemnou dopravou a pracovníci tohoto centra se již připravují na kolizi. V dnešní době, když jste upadli do gigantického obchodu fungujícího jako dobře fungující mechanismus, máte pocit, že jste byli ve vaší ruské vlasti, jen zábavnější, dobře uspořádaný a velmi přátelský, jedním slovem - slavnostní.
Dubajský obchod je obecně svátek, zábava, krásný, zářivý, udržovaný na přání respektovat kupujícího a dosáhnout vlastních cílů.
V těchto jarních dnech Mall of Emirates pozdraví návštěvníky, kteří přijíždějí taxíkem přímo u vchodu, s melodií „Měsíc svítí, slunce svítí“, i když je čas začít slavnou Skalovskou píseň o tom, jak metro posílá starého „řidiče klisny“ do důchodu, tj. Velblouda , a zároveň velmi drahé taxi. Hrají Balalaikové, vařečky vrazí do rukou hezké dívky a ruské kluky tančí na pískající píšťalku.
Kupující z Ruska a dalších bývalých sovětských republik, kde ruský jazyk ještě nebyl zapomenut, se nacházejí doslova u každého pultu. Stačí slyšet: "Podívejte se na to ještě jeden." "Zkuste na halenku." "Nezapomeňte vyjednat." "Právě teď! Takže jsem odešel!" Téměř ve všech odděleních dokonce rusky prodávají arabští prodejci s černými obočími s trendy účesy, přichycenými k přichycenými vlasy, zobrazující lakované ranní shag. Rusům je zde lákána široká a nižší cena, zdůrazněná uctivým přístupem. Proto mnoho našich turistů po letišti se zde poprvé zastaví. Je obtížné se dostat do tohoto obřího nákupního střediska vedle umělé lyžařské hory kvůli obtížným křižovatkám silnic a dopravním zácpám, které s vyčkáváním vyčerpávají. Ano, a taxi v Dubaji je drahé.
Dopravní zácpy budou brzy zastaralé. Peníze byly uloženy. Platformy již byly položeny na některé podpory viaduktu metra poblíž nákupního centra. Metro se blíží. Začne hned na mezinárodním letišti v Dubaji, kam se vejde jeho „červená čára“, na které nyní působí „boogeysha“. Jednotka má ještě hodně práce v centrální části města s milionem lidí. 12,6 km tunelů bude vykopáno pod zemí. Budou tvořit asi šestinu celkové délky kolejnice, která bude převážně procházet přes a přes Zemi a bude se rozprostírat přes 74,6 km.
První metro na Arabském poloostrově v počáteční fázi bude sestávat ze dvou linek. Délka „červené čáry“ překročí 52 km. Jeho památky jsou již jasně viditelné díky bílým betonovým pilířům, které se táhnou desítky kilometrů podél levé strany dálnice Sheikh Zayed vedoucí k Abú Dhabí. Dosáhne téměř hranice mezi emirátem hlavního města a Dubajem, které aktivně rozvíjí celé své pobřeží podél Perského zálivu, které se rozprostírá na 75 kilometrů.
Na „červené lince“ bude otevřeno 29 stanic, včetně 4 podzemních. Kratší zelená linka je vybavena 18 stanicemi, z nichž sedm bude odstraněno pod zemí.
Celý život Dubaje je soustředěn v oblasti zálivu, kde byla potvrzena role emirátu jakožto nákupního centra v regionu, a podél pobřeží Perského zálivu. Metro nezkazí ani staré centrum ani atraktivní pobřežní druhy. V obchodní části města bude ukrytý před zraky ve střevech Země. V nových oblastech je linka pobřežní. Cestující vlakem však budou moci obdivovat mořskou krajinu naloženou krásnými věžemi.
Síť veřejné dopravy spojí stanice metra Marina, Nahil, Ibn Batuta pokryté zlatými střechami s pobřežními letovisky a hotely, s umělými ostrovy umytými v mělkých vodách Perského zálivu. Velké stanice plánují zastávky taxi a půjčovny aut, trasy autobusů. Pro pohodlí cestujících budou použity jednotné jízdenky a elektronické přepravní karty.
V dubajském metru nebudou žádní řidiči ani dirigenti. Automatizace řekne své poslední slovo a zajistí vysokou ziskovost moderního druhu dopravy, z nichž většina půjde podél trasy karavanské velbloudské stezky, která po staletí spojovala Abú Dhabí s Dubajem.
Podle dubajských novin Gulf News bude na linkách metra jezdit 87 vlaků o délce asi 85 metrů rychlostí 110 km / h. Každá z nich se bude skládat z 5 aut. Jejich šířka bude 2,78 a výška 3,86 metrů. Pojme až 120 osob.
Každý vlak vytvoří v hlavě vlaku jeden „Zlatý Salon“. Čtyři „stříbrné vozy“ vytvoří ekonomickou třídu. Golden Salon je vybaven prostornými koženými židlemi a umožní cestujícím v 18místném prostoru prohlížet si město přes čelní sklo. Část „zlatého“ automobilu je určena pro děti a ženy.
Designéři opustili pevné židle a přinutili je otáčet, což usnadní komunikaci mezi spolucestujícími. Ti, kteří chtějí cestovat ve stoje, budou moci držet speciální pruty.
Plánuje se, že pohyb automatizovaných vlaků bude regulován z provozního kontrolního střediska. V každém vlaku povedou tři auta. Ve špičkách bude časový interval mezi vlaky jedna a půl minuty. Za normálních okolností bude mírně překročit dvě a půl minuty. Čas cesty „od finále k finále“ na „červené“ větvi - 66 minut, na „zelené“ - 27 minut. Mezitím v dopravní zácpě stojíme na dálnici Sheikh Zayeda. Čekáme na metro. Zbývá počkat přibližně 800 dní.
/ Victor Lebedev /
