Nastalo období plánů nové generace. JEDNOTLIVÉ ŽIDLE SEDADLA, HLUKOVÉ IZOLAČNÍ MATERIÁLY, FANTASTICKÝ INTERIÉR - VŠECHNO TOTO NA ČTĚTE NA ZÍSKÁVÁNÍ NĚKTERÝCH ROKŮ.
AKTUALIZACE NA ŠROUBU
Trendy ve změně formy (a obsahu) nových produktů civilní flotily jsou již dnes jasně patrné. Významně „ztloustnou“ jsou motory s plynovou turbínou zavěšené pod křídly. To je způsobeno zvýšením průměru jejich ventilátorů, což se zase provádí za účelem úspory paliva za letu. V široko těle Airbus 350-ХWB je tedy průměr ventilátoru turbíny Rolls-Royce Trent již tři metry. Tam, kde je ekonomika, existuje ekologie, správně věří Richard Branson, který letos na veletrhu Farnborough objednal tucet nejdelších úprav tohoto dopravního letadla.
Nejbližší konkurent Airbus 350 XWB - Dreamliner Boeingu 787-9 se nemůže pochlubit tak působivými sudy s turbínami a speciálními spoilery, které zakrývají vzduchové mezery, když jsou křidélka spuštěna. Přesto však američtí inženýři společně s NASA přišli s chevrony snižování hluku motoru na koncových hranách gondol, dynamických křídel a zásadně odlišného vnitřního ventilačního systému. Ukázalo se, že předtím jsme všichni vdechovali vzduch uvnitř dopravních linek, do kterých jsou čerpány motory a poté chlazeny klimatizačními jednotkami. A pro Dreamliner funguje ventilační systém odlišně a čerpá přívěsný vzduch přímo do kompresoru. Současně je zachována přirozená vlhkost, která obvykle chybí ve výšce našich očí a dalších tělesných systémů.
Titan a dural, z nichž se tradičně vyrábějí trupy osobních letadel, stále více propouštějí kompozitní materiály. „Airbusy“ jsou již z poloviny vyrobeny z uhlíkových vláken, „Boeings“ - o něco méně než. Dokonce i lopatky turbín leteckých motorů Rolls-Royce nyní tvoří kompozitní, natož křídlo! Jeho tvar, mimochodem, má dnes tendenci se měnit, z nichž nejradikálnější je charakteristická úzkorozměrná regionální třída Embraer E190-E2. Zatímco konkurenti nadále používají rovné křídla s Whitcombovými jednostrannými nebo oboustrannými špičkami (někdy podobnými šavlí), brazilští konstruktéři letadel nabídli vlnitý profil podobný ptákům, nejen krásný, ale také ušetřil 14,5% paliva.
NOVÝ KOMFORTNÍ KOMFORT
Cestující však během letu není tak důležitými technickými nuansami jako jeho osobní pohodlí. Pochopení této skutečnosti, letecké společnosti, nejlepší z nichž byly emiráty uznávány jako nejlepší letos v létě ve Farnborough, neukládají na mediálním prostoru. Rychlost 250 megabajtového satelitního internetu se za letu stává normou, stejně jako vlastní check-in pro let pomocí Facebooku. Pokud před několika lety mobilní telefony v letu pokorně požádaly o vypnutí, nyní letecké společnosti najednou pocítily celou škálu výhod klientských gadgetů.
Proč instalovat na palubě letadla objemný a energeticky náročný systém přenosu videa, pokud každé dítě nyní letí s tabletem? Stačí nakonfigurovat místní palubní síť - například autonomní router vyráběný nizozemskou společností Air Fi - s filmovou knihovnou přizpůsobenou každému vkusu. S touto „lokalkou“ si můžete také objednat jídlo nebo nakupovat bez cla, k potěšení nízkonákladových dopravců, kteří dokázali vzít na palubu menší počet servisních pracovníků. Ne všechny letecké společnosti však vidí budoucnost svých cestujících v tak asketickém aspektu.
V roce 2016 společnost Panasonic objednala společnost B / E Aerospace, aby vyvinula osobní prostor pro cestující WaterFront. V něm mohou účastníci letu sledovat 24palcovou 4K TV pomocí svého synchronizovaného smartphonu jako víceřadiče, upravovat individuální osvětlení, komunikovat s posádkou, programovat menu a budík a přijímat informace o letu a zavazadlech. Zároveň jsou automaticky dobíjeny všechny osobní pomůcky a židle si pamatuje preference cestujícího až do příští schůzky s ním.
Australané inklinují obrátit problém na jeho hlavu za nejúspěšnější řešení a Qantas se rozhodl nabídnout virtuální technologii jako alternativu k palubnímu internetu. Cestujícím první třídy letu Sydney - Los Angeles jsou dány přikrývky s vyšívanými klokany, brýlemi Samsung Gear VR, opěradla opěradla do nejpohodlnější polohy a celý let jde do stavu magicky změněné reality.
Díky vývoji technologie se dnešní změny dotkly každého detailu interiéru civilního letectví. Takže v Dreamlineru jsou dnes největší okénka bez obvyklých plastových záclon - pouze dálkově nastavitelné fotochromní stmívání. Najednou bylo klinicky prokázáno, že noční osvětlení LED zabraňuje výskytu syndromu jetlagu u cestujících, a v tomto případě se nyní zavádí všude. Stojany na zavazadla regionálních letadel Bombardier se rozšířily jako komody - a hodí se stále pohodlněji. Za účelem zlepšení ergonomie budou mít sedadla v ekonomické třídě brzy sedadla, která se automaticky zvednou v neobsazené poloze, jako v kině. A konečně, v ekonomických a obchodních třídách budou existovat plnohodnotná lůžka, tak požadovaná u dálkových letů.
Sklopení do vodorovné polohy sedadla v prostoru pro cestující první třídy se objevilo na dlouhou dobu. Ale bez ohledu na to, jak pohodlné jsou, a bez ohledu na to, jak zónované před zvědavýma očima záclonami a obrazovkami, ne každý může usnout, když jedí, mluví nebo sledují film v okolí. Od roku 2015 je samozřejmě příjemná výjimka - třípokojová rezidence Etihad Airways na palubě A-380 s koupelnou, obývacím pokojem, ložnicí a osobním komorníkem, který absolvoval stáž v hotelu Savoy. Ale ne každý si může dovolit 18 tisíc dolarů za lístek z Dubaje do Londýna.
Spánek, jak řekl Cervantes, vyrovnává každého, takže továrna Design Factory v Londýně nabízí zajímavou alternativu. Část vnitřního prostoru letadla je vyhrazena pro spací prostor se zvukově izolovanými „kokony“ Air Lairu umístěnými ve dvou patrech, kde se každý cestující může šťastně natáhnout a užít si tiché ticho.
ČASOVÉ ŘÍZENÍ
V dohledné budoucnosti budou muset civilní cestující stále častěji přistávat na řekách, mořích a oceánech. Nejde samozřejmě o nouzové přistání na vodě, ale o rozšíření stávajících a výstavbu nových letišť. Například letiště Britannia navržené na ústí Temže na umělém ostrově - milovaný mozek bývalého londýnského starosty Borise Johnsona - bude mít šest přistávacích drah s výhledem na vody jako vlnolam.
"Uvažovali jsme o dvou možnostech umístění letiště: plovoucí a objemné," říká Jan Malkekhi, ředitel stavby dodavatel Gensler. "Výsledkem je, že jsme se usadili na druhém. Nový hub v ústí Temže je schopen převzít funkce přetíženého Heathrow, ale ve spojení s Brexitem rozhodnutí o tom stavba ještě není přijata. ““
"Počkáme s tím alespoň do října," řekl ministr dopravy Brit Patrick McLaughlin 30. června.
Myšlenka využití mořské hladiny pro potřeby letectví již byla úspěšně testována na letištích v Osace a Hongkongu. V současné době je letiště Achmad Yani na ostrově Java v Indonésii ve výstavbě u mořského terminálu a přistávací a přistávací dráhy a podobný projekt pro San Diego byl v roce 2003 zmrazen kvůli nesnesitelným nákladům ve výši 20 miliard USD. Nejzajímavější v této souvislosti je projekt Aerotropolis bývalého inženýra Boeing Terryho Drinkarda, který navrhuje vybudovat plovoucí letiště s využitím technologie ropné plošiny na moři. Takové letiště bude podle svého návrháře schopno přijímat středně velká civilní letadla, samostatně si zajistit energii díky kontrastu teploty vody v různých hloubkách, a oživí myšlenku na stavbu přechodných „skokových letišť“ v Atlantickém oceánu na přímé hranici mezi Evropou a USA . Zároveň může Aerotropolis sloužit také jako místo pro kotvení jachet a základnu pro vědecký výzkum. Projekt má své odpůrce a příznivce.
"Plánuje se v Karibiku otestovat Aerotropolis v mírně zmenšeném měřítku," řekl velitel Bad Slabbaert, jeden z partnerů společnosti Drinkard. "Probíhají jednání investorů - vlád sousedních zemí a leteckých společností působících v tomto regionu."
Bez ohledu na to, jak krásné a rychlé letadlo může být, bez ohledu na to, jak pohodlný je cestující uvnitř, to vše někdy nemůže chránit před vzletovými a přistávacími impulzy, což je druh ekvivalentní dopravním zácpám. Zlepšení kapacity letišť prostřednictvím výstavby nových přistávacích drah a zlepšení logistiky letů jsou proto pro budoucnost letectví stejně důležité jako společné úsilí konstruktérů a konstruktérů letadel, aby byla tato budoucnost co nejjasnější a nejasná.
Zrcadlo neuvěřitelné
Technicon Design z Velké Británie představil nový model pro soukromé trysky Ixion, které nabízejí standardní okénka nahrazená pružnými obrazovkami, na nichž bude zobrazen panoramatický obraz okolního prostoru.
Autor Dmitrij Konstantinov
