Většina čtenářů magazínu již slyšela slovo „GELENDWAGEN“, RESPEKTUJÍCÍ PROSTŘEDNICTVÍM „MERCEDES“, často nazývaným „German UAZ“. MEZI KDY VÍCE, ŽE "GELÄNDEWAGEN" PŘEKLADEM Z NEMECKÝCH PROSTŘEDÍ "SUV"
Bylo by hloupé očekávat jiné auto než přímočaré a nenáročné Němce pro vůz třídy „SUV“. Z tohoto důvodu je písmeno „G“ v označení jednoho ze Stuttgartských terénních vozidel - Mercedes G Klasse (Geländewagen). A mimochodem, pokud jsme vyšplhali do džungle lingvistiky ... Víte, že název města Stuttgart, ve kterém se nachází sídlo koncernu Daimler, pochází z německého slova „stutengarten“ (klisna zahrada)? Souhlasíte, že bylo obtížné zvolit vhodnější stanoviště pro ty, kteří vědí, jak skrýt celá stáda koní pod kápí svých výtvorů.
Náš redakční tým, který znal mou lásku k německým automobilům (a pivu!), Navrhl několik dní vzít na zkoušku Mercedes. To je způsob, jak mistři slova nazvali duchovní dítětem automobilového průmyslu ve Stuttgartu s GL písmeny na zádi. Odmítl jsem následovat naše tradice, a proto jsem ve stanovenou dobu obdržel v kanceláři Gargash Enterprises, generálního distributora Mercedesu v Dubaji od roku 1958, klíče od krásného Mercedes Benz GL500, který voní tovární barvou a svěží pokožkou. Na rychloměru - uběhlo 180 kilometrů. Kromě techniků, kteří připravovali auto na provoz, jsem byl první, kdo se dostal za jeho kolo. Teoreticky by číslo 5 ve jménu modelu mělo říci o objemu motoru. Skutečné kubické centimetry pro testování se však ukázaly být téměř o 400 méně - 4663. V osmi válcích motoru však bylo skryto 435 klisen, kteří na okamžik jen čekali, aby ukázali, co dokážou v zručných rukou! Písmeno „G“ mi připomnělo, že přede mnou bylo SUV a písmeno „L“ (z anglického dlouhého nebo německého jazyka) - že to bylo delší než jeho blízký příbuzný, standardní „Gelendvagen“ (pokud se domníváte, že technické vlastnosti - pět metrů a dvanáct centimetrů). Vzhledem k tomu, že cena „dzhielky“ jako standardu byla stanovena prodejcem na 370 000 dirhamů, bylo ponecháno téměř 200 dolarů za každý běžný centimetr tohoto stvoření.
Mimochodem, někteří tvrdí, že písmeno "L" v názvu údajně znamená "Luxury". Může to být dobře - co se týče komfortu, GL je skutečně o řád vyšší než auto třídy G.
Zástupce společnosti, který se dozvěděl, že v běžném životě řídím třídu Mercedes S ve 221 tělech, ujistil, že briefing bude zbytečný a jednoduše mi popřál šťastnou cestu. Okamžitě jsem byl přesvědčen o pravdivosti jeho slov, sotva jsem se dostal za volant - hlavní řídící orgány SUV jsou umístěny docela standardně.
Stejně jako výkonný sedan, namísto řadicí páky je vpravo pod volantem „rocker“ (německý „odklon“ na americkém trhu). Vlevo pod volantem je ovládací páka „směrových světel“ a stěračů. Vedle toho a trochu vyšší je tenká „větvička“ tempomatu. Vlevo a vpravo pod prsty dlaně jsou páky manuální převodovky. Přístrojová deska, stejně jako centrální ovládací panel s jasnou obrazovkou, je také zcela standardní. Mercedes. Bylo by hloupé vyjmenovat jiné „identity“, takže půjdu rovnou k rozdílům ...
Hlavní věcí jsou rozměry kabiny. Ano, nemůžete zavolat Mercedes S-Class blízko, ale i ve srovnání s tím má testovací vzorek uvnitř neuvěřitelné množství vzduchu! Kabina určená pro řidiče a šest cestujících je vyšší a mnohem delší - pro řadu sedadel a zavazadlový prostor.
Druhým rozdílem je samozřejmě motor: 8 válců proti mým 6 a 435 koňským silám oproti 305. To stačí k tomu, aby kolos vážící více než dvě tuny (2375 kg) byl téměř stejně dynamický jako jeho lehčí protějšky. Třetím a velmi důležitým rozdílem je systém řízení a odpružení. Na Sklassu to téměř chybí (dvě skromná tlačítka), ale na GL je prezentováno ve všech svých krásech - nakonec je SUV s pohonem všech kol dán stavem! Zde a nastavení výšky jízdy a uzávěrky diferenciálu (střed a zadní) a ovládání tuhosti zavěšení a „pleťové vody“.
Bohužel nebylo možné otestovat všechna tato tlačítka v prostředí blízko boje (v poušti), ale jejich samotná přítomnost naznačuje, že GL není zdaleka SUV.
Dalo by se dlouho mluvit o vyhřívaných a větraných sedadlech s masážemi, dešťovými senzory a airbagy, o elektronickém vycpávání, perfektní zvukové izolaci a fantastickém ozvučení palubního audio systému, ale formát časopisu k tomu není vhodný - nepíšeme o technických vlastnostech. Snažíme se čtenářům zprostředkovat styl a pocity. Na závěr recenze si všimnu: na jeden den jsem jezdil na kole „gzhelku“ svému kolegovi, dívce z marketingového oddělení. Vrátila klíče, nemluvila o plynu najetých kilometrech, o indikátorech „mrtvých zón“ na bočních zrcátkách nebo o kamerách s 360 stupňovým výhledem. Jednoduše řekla, že jejím dalším autem bude Mercedes GL. A šla zkontrolovat dostupnost požadované částky na účtu. A já, vracejícím auto prodejcům, a pokračovat v jeho rodném "escu". Myslel jsem, že by bylo hezké vyzkoušet GL při výběru 63 AMG - a co když je hodné stát se mým dalším společníkem na silnici!
Nakladatelství Ruské emiráty děkuje Gargash Enterprises a PR agentuře BDM Middle East PR za pomoc při organizaci zkušební jízdy.
