Dubajská obec investuje 14,3 miliardy dirhamů (3,9 miliardy dolarů) do výstavby ultramoderního metra - prvního v Perském zálivu
Dubajští obyvatelé, kteří často cestují z Deiry do Jebel Ali nebo z Jumeirahu do Sharjahu, už dlouho unavují ztrátu času dopravními zácpami. Pravděpodobně je pro mnohé z nich překvapivé, že emirátská sada veřejné dopravy sestává pouze z vodních taxi „Abra“ a autobusů. Tato situace však nebude trvat dlouho. Dubaj znovu potvrzuje svou slávu jako město vyspělých technologií a pustí se do futuristického dopravního projektu - výstavby prvního metra v Perském zálivu.
Na konci května shrnula Dubajská obec výsledky soutěže mezi světově proslulými strojírenskými společnostmi. Nejlevnější schéma výstavby bylo navrženo konsorciem Dubai Rapid Link, které zahrnuje Mitsubishi a tři další společnosti - jednu tureckou a tři japonské. Výsledkem bude, že za několik let nad městem vystoupají elegantní nadjezdy. Sto tichých vlaků šetrných k životnímu prostředí, skládajících se z pěti 15 metrů vozů, přepraví denně 760 tisíc cestujících. Designéři jsou však připraveni na skutečnost, že do roku 2020 vzroste objem provozu na 2 miliony lidí denně.
„Červená“ trasa metra začne u Jebel Ali a poběží po celé dálnici Sheikh Zayed. Poté se ponoří pod vodu zálivu, spojí nákupní centrum Burjuman s náměstí Al Ittihad, otočí o 45 stupňů a přejde do čtvrti Guzeys podél ulic Salahuddin a Al Nahda. První segment od Internet City do obchodu Al Ghurair Center by měl být otevřen v roce 2009. Celá 52 km dlouhá linka s 30 stanicemi může být pokryta za 66 minut.
„Zelená“ čára, podkova pokrývající pobřeží zálivu, začne v Bar Dubaj, u vchodu do Creek Parku (nebo ve Festival City), a projde pod ulicí Khalid bin al Walid. Poté, souběžně s tunelem Shindag, bude spěchat do Deiry, spojující Zlatý trh a Nasserovo náměstí s ulicí Rigga a obchodem Deira City Center. Poté zamíří k 1. a 3. letištním terminálům. Otevření tohoto webu je naplánováno na rok 2012. Celá trasa o délce 17 km se 14 stanicemi může být pokryta za 29 minut.
Mezitím Moskva, která nechce zaostávat za ostatními hlavními městy světa, staví módní „mini-metro“. První stanice tohoto nového druhu dopravy by se měla objevit vedle Moskvy - analogu Dubajského světového obchodního centra. (Přirozeně bude nad moskevským mrakodrapem pouze Burj Dubaj). Dojde k dojmu, že Moskevská vláda chce dohnat emiráty, pokud jde o počet megaprojektů. Takže v poslední době starosta hlavního města hlasitě oznámil zahájení výstavby druhé linky Ring metra ...
Předtím si metro hlavního města stanovilo mnohem skromnější úkoly. Snadná trasa metra bude v nadcházejících letech prodloužena z Butova do Bitsevského parku. Linka Lublin se mezitím dostane na náměstí Trubnaya. A výše uvedená mezinárodní stanice (poblíž budoucího moskevského města) by měla být otevřena letos.
Stanice metra se stejným názvem se brzy objeví nejen v Moskvě, ale také v Petrohradě - na rohu ulic Bukurešť a Bela Kun. Poté bude možné se dostat přímo z Literátorských mostů do Ermitáže a z Mariinského divadla do Dostoevského muzea. Před spuštěním pátého řádku je však třeba vyřešit řadu technických problémů. Zaprvé není příliš jasné, jak se dostat ze stanice Admirality, aniž by se zničily okolní budovy. Za druhé, dosud nebylo rozhodnuto, jak přesně (pod zemí nebo nad ním) postavit metro podél Bukurešťské ulice. Druhá možnost je levnější, ale plná skutečnosti, že celá ulice selže v již vykopaných tunelech.
Doufáme, že v Kupchinu však metro přijde rychleji než na velitelském letišti. Půl milionu obyvatel tohoto spacího prostoru čeká na jejich stanici 20 let. Na oslavu na počest svého zahájení V. Matvienko příští rok slíbil obyvatelům města další stanici - v průmyslové zóně Parnas.
Kazan se mezitím připravuje na své 1000. výročí, dar, na který by mělo být otevření první linky metra pěti stanic. Cesta po 7 kilometrové stezce (z Kremlu přes náměstí Tukay a Sukonnaya Sloboda do Ametyeva a Gorki) bude trvat 12 minut. V budoucnu se v Kazani plánuje otevření tří linek metra o celkové délce 44 km. Plány zahrnují také městský vlakový okruh a tři linky „lehkého metra“.
Ale zástupci sousedních zemí se vztahují k metru různými způsoby. Pokud to obyvatelé Rigy odmítli postavit, pak se obyvatelé Almaty naopak k této myšlence vrátili po 15leté přestávce. Je pravda, že během této doby prošly městské dopravní toky vážnými změnami - takže metro Almaty má šanci sdílet osud Samary, navštívené pouze turisty.
Nicméně nikdo nebude přestavovat zastaralý projekt. Za pár let se plánuje otevření řady sedmi stanic, z nichž jsou zatím jen tři připraveny.
Metro Taškentu v roce 2001 získalo třetí linii, která překročila řeku Bozsa. Brzy by se měla dostat z televizní věže na Yunusabad. A tady vidíte, že ruce dosáhnou linie v regionu Sergeli - Číňané ji však postaví.
V loňském roce obyvatelé Charkova konečně čekali na stanice poblíž botanické zahrady a 23. srpna. Poté by měly vlaky metra dorazit na Pavlovské pole; plány navíc zahrnují letiště, severní Saltovka, Moskalevka, Roganka, Zalyutino ... Kievans mezitím viděl novou stanici po Dorogozhychi. Dále čekají na stanici na Charkovově náměstí (obchod IKEA je již ve výstavbě), v Expocentru a možná i ve vzdálené budoucnosti - celou řadu na východním břehu Dněpru, spojující Troieschina s Osokorky.
Všechna města, která mají metro, mají svá vlastní „podzemní“ místa s podrobnostmi o každé stanici, včetně těch, která byla likvidována nebo těch, která nikdy nebudou vybudována. Přejeme Dubaji, aby koupilo stejné místo (a nejen) a aby naši krajané viděli ztělesnění všech plánů, jak skromných, tak úžasných.
