1.června 2007 PŘIJALA HISTORICKÝ DAT HISTORICKÝ PRO EMIRÁTY SPOJENÉ ARAB A PRO REGISTRACI OSVĚDČENÉ BAY. PRVNÍ TOLL V REGIONU UVEDENÝ V DUBAI. Z JINÉHO JE, JE VŽDY EXISTUJÍCÍ VÍCE NEŽ 30 ROKŮ, A ROZHODNUTÍM MÍSTNÍHO ŘÍZENÍ jsem ZÍSKAL PLATNÝ DOBRÝ KOŠÍK.
Je to všechno o dopravě
Město Dubaj, hlavní osídlení SAE se stejným názvem, má dva problémy - dopravní zácpy a nekonečně rostoucí ceny. Blázni zde prostě nemohou přežít a silnice jsou velkolepé, široké a četné. Historicky se to stalo: Arabové milují dobré výkonné automobily, milují rychlost a staví silnice, za které to není škoda. Navzdory množství jízdních pruhů, pověst dubajské dopravy zasekává hromy v celém regionu. Přestože podle moskevských standardů nejsou ničím jiným než bláznivým, v kontextu Emirátů se přetížení Dubaje zdá být prostě katastrofální. Z úcty k místnímu vedení je třeba říci, že problém aktivně a efektivně řeší: každý rok jsou z místního rozpočtu přiděleny desítky milionů dolarů na zlepšení stavu silnic, objevují se nové silnice a mosty, stávající trasy se rozšiřují a modernizují.
Problém s dopravními zácpami však nejenže nezmizí, ale vše se každým dnem zhoršuje. Důvod je jednoduchý: podíl veřejné dopravy na celkovém obrázku je menší než 7%. Jinými slovy, všichni v Dubaji se pohybují v soukromých autech, alternativu k nim jsou autobusy přímo v dopravních zácpách. Nárůst počtu registrovaných vozidel v posledních letech dosáhl fenomenálních 541%, což výrazně převyšuje výkon největších megacit na světě - New York, Tokio a Londýn.
JEDEN ČASOVÝ JÍZD, PLATBA DVOU ČASŮ
Dubajská hlavní dopravní tepna - Sheikh Zayed Highway, pojmenovaná po zakladateli otci a prvním prezidentem SAE, je nejrušnější trasou emirátů. Rozkládal se téměř po celém malém městě a spojoval 55 kilometrů jeho největších oblastí se sousedním emirátem z Abú Dhabí. Přilehlý je most Al-Gharhud, hodený nad dubajskou zátoku, která rozděluje město na dvě části.
Právě zde se denně staví nejdůležitější dopravní zácpa Dubaje, někdy dosahující desítek kilometrů. Důvod je ten, že tato konkrétní část dubajských silnic spojuje obytné oblasti Dubaje s obchodem a používá ji většina lidí žijících v sousedním emirátu Sharjah a pracujících v Dubaji. Ráno a večer se auta pohybují rychlostí ne vyšší než 20 km / h, přestože na dálnici není jediné semafor. Podle studie Dubajského výboru pro silnice a dopravu (RTA) prochází dálnicí Sheikh Zayed každý den asi 130 000 aut a během dopravní špičky projíždí most Al Gharhud nejméně 8 000 vozidel.
Od 1. července musíte zaplatit za použití části dálnice Sheikh Zayed a Al-Garhud Bridge. Místní zástupci se tak jednoduše a kategoricky rozhodli zbavit Dubaj nejdelší městské dopravní zácpy a blokovat jeho tradiční začátek a konec elektronickými „rámy“, které účtují úplatky těm, kteří se chtějí rychle dostat na místo určení. Ukazuje se, že na téměř 35 kilometrovém úseku přímé silnice jsou dva platební body a musíte zaplatit dvakrát.
Vedení RTA jednomyslně tvrdí, že zavedení platby o 25% by mělo snížit hustotu provozu podél tohoto segmentu trasy. „Snažíme se vyřešit problém dopravních zácp zavedením platby za využívání nej stresujících oblastí a tento přístup považujeme za účinný,“ říká Maita Obaid Bin Uday, generální ředitelka dopravní agentury v RTA. Podle zahraničních odborníků je projekt RTA plně v souladu s mezinárodními standardy. Dosud není zavedení poplatků za používání jiných tras vyloučeno.
Milý, ale JUST "SALIK"
Nový mýtný systém pro město se nazývá Salik, což v arabštině znamená „čistý“ nebo „otevřený“. Pouze státní vozidla jsou ušetřena potřeba platit. Všichni ostatní, včetně cestujících taxi, budou muset zaplatit za potěšení z pohybu vpřed. Ve dvou bodech jsou již nad vozovkou instalovány speciální elektronické „rámy“ „Salik“. Pracují na principu skenování čárových kódů při pokladně v supermarketu: při cestování pod „rámečkem“ skener naváže kontakt se speciální „inteligentní“ nálepkou „Salik“ na čelním skle automobilu a automaticky odstraní stanovené množství. Za vstup do placené části cesty v obou směrech bude účtováno nepřetržitě o něco více než 1 $ na auto. Maximálně jedno auto za den mohou vybírat 6 $, což při 22 pracovních dnech za měsíc (264 dní v roce) vyprázdní rozpočet motoristy ročně o 1760 $. Je důležité, že musíte platit pouze při jízdě pod „rámem“, respektive při vstupu na zpoplatněnou silnici a při opuštění ostatních úseků by motorista neměl být cent. Alespoň ještě ne.
Peníze a další ho mají rádi
Balíček Salik Starter Pack 28 USD lze zakoupit na čerpacích stanicích v Dubaji, v bankách a na internetu. Obsahuje nálepku s čipem, který musí být nainstalován na čelním skle automobilu, jakož i brožuru s podrobným popisem nového systému pro Dubaj. Před zakoupením balíčku se musí každý motorista zaregistrovat a poskytnout mu informace o sobě a identifikační dokumenty. Po registraci je na jeho účet připsán zůstatek 28 $. Po aktivaci bude z účtu odebrán roční poplatek 14 USD za službu. Zbývajících 14 $ lze utratit za použití placeného webu. Servisní oddělení upozorní řidiče na potřebu doplnit zůstatek prostřednictvím SMS zpráv. Zůstatek můžete zkontrolovat sami voláním na bezplatné servisní číslo. Doplnění účtu je možné prostřednictvím předplacených karet nebo platby kreditní kartou přes internet.
Pokuty a překážky
Za cestování pod „rámečkem“ „Salik“ bez dostupné půjčky se poskytuje pokuta ve výši 14 USD. Za cestování pod rámečkem bez nálepky jim bude udělena pokuta 28 $ poprvé, 56 $ za druhý a 112 $ za třetí. Všechny pokuty budou automaticky zaregistrovány „rámečkem“, jakmile pod ním poruší. Motoristé, kteří se opakovaně pokoušeli oklamat inteligentní systém Salik, budou muset zaplatit pokutu 3000 $. Je zajímavé, že skenery, které čtou informace z nálepky, ji nebudou schopny rozpoznat, pokud bude čelní sklo tónované. Proto se RTA obrátila na motoristy se silným doporučením odstranit část odstínu, jinak se pokutě nelze vyhnout, i když je k dispozici nálepka Salik.
Existují alternativy, ale ne ekvivalentní
 |  |
Ti, kteří se chtějí vyhnout zbytečným výdajům, RTA navrhuje použít alternativní trasy, kterých je celkem hodně. Před vstupem do placené sekce budou nainstalovány výstražné značky. Motoristé, kteří nechtějí platit speciální informační tabule, budou zasláni na alternativní trasy: obchvaty, mosty a tunel přes zátoku Dubaj. Alternativy však nejsou rovnocenné. Jak bylo uvedeno výše, mýtná část dubajských silnic spojuje obytné oblasti Dubaje a sousední emirát Sharjah s obchodními centry a hlavním městem emiráty Abú Dhabí. Obyvatelé tří emirátů to denně používají na cestě do práce a zpět.
Placená sekce je jedinou dlouhou cestou ve městě, po které se můžete pohybovat non-stop. Navíc má v každém směru nejméně pět pruhů, a to i v nejužším úseku. Nicméně alternativní trasy jsou velkoryse zdobeny semafory a složitými křižovatkami, které vždy zpomalují proces pohybu. Není divu, že motoristé dávají přednost Sheikh Zayed Highway Link, Al-Gharhud Bridge, před ještě pohodlnějšími a širšími novými alternativními trasami.
Za zmínku stojí, že na dobrém úseku zpoplatněné silnice by alternativou byly silnice nejdražšího místního regionu Jumeirah, hustě pokryté vilami, radary a rychlostními hrboly, které by nebyly přizpůsobeny hromadnému provozu. Na druhou stranu můžete použít emiráty silnici, která byla vytvořena pro těžká vozidla a řidiči automobilů se zde často cítí nepříjemně. Brzy se místo stávajících šesti rozšíří na 12 pruhů.
Pokud jde o alternativu k mostu AlGarhud, je jich několik: starý most AlMaktum, podzemní tunel Al-Shindaga a nový otevřený komplex mostů a dopravních uzlů. Ve výstavbě je budoucí největší most - nový Al-Garhud a dočasný ponton. Do konce roku 2007 tak bude celkový počet pruhů pro překročení Dubajského zálivu 38 jednotek av roce 2008 - 45 jednotek v souvislosti s otevřením nového mostu Al-Garhud. Zaplatí se pouze starý most AlGarhud. Přesto je to on, kdo vede k nepřetržité cestě 55 km.
Platba silnic - „Pro“ a „Proti“
Podle nejkonzervativnějších odhadů zavedení platby za část dálnice Sheikh Zayed - Al-Gharhud Bridge přinese dubajské administrativě téměř 170 milionů dolarů ročně, což slibují, že utratí za další zdokonalení silniční soustavy Dubaj. Dubajští motoristé se ve svém postoji k novému systému platby za používání silnic liší. Někteří to vidí jako zbavení se nutnosti stát se v dopravní zácpě po mnoho hodin, jiní jsou rozrušeni vážnými náklady a přiměřeně předpovídají zvýšení hustoty provozu na alternativních trasách. Obzvláště nespokojenost je skutečnost, že platba je platná nepřetržitě, protože od pozdního večera do brzkého rána ve všední dny a většinu dní o víkendech nedochází k dopravní zácpě na dálnici a můžete ji jet z jednoho „rámu“ do druhého za 15 minut rychlostí 120 km / h
Motoristé rovněž vyčítají úřadům, že je nutné zavést poplatek za používání silnic až po spuštění metra, což se očekává na konci roku 2009. Vedení Dubaje však své rozhodnutí nezruší a nějak nepřijímá přísahu s úřady v emirátech. Na nedávné tiskové konferenci ve Výboru pro silnice a dopravu byli novináři informováni, že podle odborníků bude i nadále pokračovat vysoká míra růstu počtu vozidel, což povede k výjimečné hustotě provozu na silnicích. Hustota provozu ráno se v následujících letech zvýší čtyřikrát. Do roku 2020 bude na silnicích v Dubaji každý den uskutečněno nejméně 1,5 milionu výletů, což se ve srovnání se současnými 350 tisíci dnes zdá neuvěřitelné.
Aby se zabránilo katastrofické situaci na silnicích v Dubaji, bude v příštích pěti letech hlavní důraz kladen na rozvoj veřejné dopravy (autobusové, vodní a tramvajové služby) a rozšíření dopravní infrastruktury. Úředníci očekávají dobré výsledky jak z práce metra, která nyní stojí, tak ze zavedení mýtného. Přijatá opatření by společně měla Dubaj zachránit před závažnými dopravními zácpami. Počkejte a uvidíme, ale prozatím musíme otevřít další položku výdajů - na Salika.
